Libres Échanges

Quel employeur n’a jamais rêvé de voir ses salariés abattre le travail plus vite, obtenir des résultats plus précis et boucler l’ensemble de leurs dossiers avant les dead lines ? De son côté, quel salarié n’a pas rêvé de terminer plus tôt sa journée, pour retrouver sa famille, ses amis, pour s’adonner à ses passions ou simplement pour rêvasser.Ce rapport entre temps passé au travail et tâche réalisée porte un nom bien connu : la productivité.Mais, à qui profite-t-elle ?Chapitres :#1 Introduction 00'57#2 Description des mécanismes 01'30#3 Impact de la productivité 10'25#4 Effets négatifs de la baisse de productivité 17'42#5 Conclusion 26'20Extraits sonores :https://www.radiofrance.fr/franceinfo/podcasts/le-vrai-du-faux/la-productivite-francaise-est-elle-en-train-de-s-effondrer-comme-l-affirme-valerie-rabault-9956900de 00'16 à 00'23https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/histoires-economiques/histoires-economiques-du-jeudi-11-mai-2023-8512250de 00'11 à 00'27https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/le-billet-economique/faut-il-vraiment-s-inquieter-d-une-baisse-de-la-productivite-dans-le-monde-1332901de 00'24 à 00'38

Outre le coût humain, une guerre a un coût économique : 411 milliards de dollars, c’est le budget estimé pour la reconstruction de l’Ukraine, selon la Banque Mondiale.Mais la guerre a aussi un coût écologique. On pense en premier lieu aux dégâts et dommages directs provoqués par les opérations militaires, et leurs conséquences, à parfois très long terme, comme à Nagasaki et Hiroshima.Ou, plus récemment, en Ukraine, avec l’explosion du barrage de Kakhovka, qualifiée de « plus grand écocide en Ukraine depuis le début de l'invasion à grande échelle » par le ministre ukrainien de l'environnement Oleksandr Krasnolutskyi.Selon les autorités, cet effondrement risque d’entraîner la contamination des réserves d’eau, mais aussi la destruction de centaines d’espèces animales et végétales rares.Mais ici, c’est moins sur l’après que sur l’avant que nous allons nous concentrer en nous interrogeant sur la dimension environnementale de la guerre.Chapitres :#1 Introduction 00'49#2 Historique du lien guerre et environnement 01'24#3 L'environnement pour faire la guerre 06'26#4 L'environnement comme source de guerre 14'04#5 Conclusion et ouverture 17'00Extraits sonores : Guillaume Erner, « Guerre en Ukraine : la Russie peut-elle être poursuivie pour écocide ? », podcast La Question du jour, France Culture, lundi 24 avril 2023, de 0’04 à 0’18. URL : https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/la-question-du-jour/guerre-en-ukraine-la-russie-peut-elle-etre-poursuivie-pour-ecocide-2711936Syeda Rizwana Hasan, « Comment la guerre intoxique-t-elle le monde ? », documentaire Les idées larges, ARTE France & upian, 14 décembre 2022, de 1'02 à 1'16URL : https://youtu.be/iUY7fAwqIyg 

Ce n’est plus seulement la pollution et la qualité de l’eau qui posent problèmes, c’est aussi sa quantité.Dans un communiqué de presse du 21 mars 2023, l’UNESCO dresse un constat alarmant : “Entre deux et trois milliards de personnes dans le monde connaissent des pénuries d’eau. Ces pénuries vont s’aggraver au cours des décennies à venir – en particulier dans les villes – si la coopération internationale dans ce domaine n’est pas renforcée ”.Au niveau international ou national, le contrôle de l’eau redevient un enjeu majeur. Chapitres :#1 Introduction 00'58#2 Répartition 03'16#3 Prélèvement 06:05#4 Pays et secteurs responsables 08'12#5 Que faire pour utiliser l'eau souterraine de manière plus responsable ? 14:52

Nous déclarons que la splendeur du monde s’est enrichie d’une beauté nouvelle : la beauté de la vitesse. Certains auront peut-être reconnus ces mots, ils sont extraits du Manifeste du Futurisme, publié en … 1909. Du futurisme à l’accélérationnisme, la modernité aurait-elle lié un pacte faustien avec la vitesse ? Avons-nous vendu notre âme contre la garantie d’une vie intense ? Sommes-nous prêts à augmenter la rapidité de nos transports et à polluer toujours plus pour gagner du temps ?   Doit-on vivre vite pour vivre heureux ? Ou au contraire, faut-il décélérer, ralentir le rythme, pour établir un nouveau mode de relation plus apaisé au monde, aux autres, à soi ? N’y aurait-il pas urgence à ralentir ? Chapitres #1 Introduction 01'01#2 Augmentation et accélération des déplacements... 01'38#3 Mobilité et inégalités sociales 13'15#4 Les impacts sur l'environnement 19'47#5 Covoiturage, rationnement, infrastructures... que faire ? 25'00

Dans le chapitre 5 de son rapport de 2022, le GIEC nous rappelle que « les changements socioculturels et de mode de vie peuvent accélérer l'atténuation du changement climatique ».Modifier sa consommation est donc une des clés pour espérer atteindre les objectifs fixés par les accords de Paris.Parmi les 60 actions identifiées pour diminuer nos impacts environnementaux, la mobilité est celle qui a le plus d’effet sur l’environnement, suivi de nos modes alimentaires. Encore faut-il pouvoir en changer pour les plus pauvres… et le vouloir pour les plus riches. Chapitres#1 Introduction 1'31#2 Le portrait-robot des riches et des super-riches 2'16#3 Les riches et l'environnement 12'17 #4 Sensibilisation, taxes, normes... que faire ? 17'10#5 Conclusion 25'58

Le gouvernement français a présenté officiellement le 6 octobre 2022 un plan de sobriété énergétique. L’objectif est d’une part d’être de moins en moins dépendant des énergies fossiles, et d’autre part de réduire notre consommation énergétique. Sur ce dernier point, l’objectif vise tout de même une réduction de 40% de notre consommation d’énergie d’ici 2050. Et, face à toutes celles et ceux qui en doutent, l’État s’est aussi fixé un objectif à plus court terme : réduire la consommation d’énergie de 10% sur les deux prochaines années.Cela va concerner tous les acteurs : État, collectivités territoriales, entreprises et citoyens, et cela va affecter de nombreux secteurs : le bâtiment, le numérique, le logement, ou encore les transports ; nous allons toutes et tous être sollicités.Ce plan ambitieux veut mettre « en marche » un développement plus durable. Mais rendre durable notre développement est-il possible ?Chapitres : #1 Introduction 0’47#2 Notre mode de développement peut-il être durable ? 1’41#3 Éco-développement ; ancêtre du développement durable 9’38#4 Croissance et décroissance économique au coeur du système 14’46

En août 1955, le journal américain Life Magazine qualifiait de révolution « la vie jetable ». Jeter des objets après usage semblait alors synonyme de modernité. Le modèle de consommation pouvait se résumer ainsi : j’achète, j’utilise, je jette et … je recommence. Cette valse à 4 temps semble avoir laissé place à de nouvelles formes de consommation. Fini l’ère de la possession privée, bienvenue dans l’ère de l’usage partagé. Adieu consommation de masse, vive l’économie collaborative !C’est sur cette économie collaborative et ses impacts économiques, sociaux et environnementaux, que nous souhaitons débattre dans ce nouvel épisode de Libres Échanges. Chapitres : #1 Introduction 0’40#2 Les fondamentaux de l’économie collaborative 1’23#3 Les limites et le rôle des régulateurs 15’03#4 Conclusion 24’41

60% des Français interrogés avant la crise sanitaire ont une bonne image ou une très bonne image du véhicule électrique quand 40% en ont une mauvaise ou une très mauvaise image. Les motifs divergent : d’un côté, nous apprécions avant tout l’absence d’émission de particules, le moteur silencieux ou encore un faible coût à l’utilisation. Mais nous ne manquons pas de critiquer l’autonomie limitée, le prix à l’achat ou encore l’impact des batteries sur l’environnement.Cette ambivalence de l’opinion n’a pas empêché l’État français de trancher : le futur de la voiture sera électrique. Cette ambition se traduit par des objectifs très concrets : dès 2040, il sera interdit d’acheter un véhicule thermique afin d’atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050. Il faut en effet compter dix ans pour le renouvellement du parc auto roulant.C’est sur ambition politique, et les risques environnementaux afférents d’un déploiement à grande échelle de la voiture électrique que porte ce nouveau numéro de Libres Échanges. Chapitres#1 Introduction 0'57''#2 Décarbonation du transport : entre réglementation et investissements publics 1'27''#3 La voiture électrique : une solution vraiment écologique ? 12'36''#4 Conclusion : un bilan mitigé 30'17''

Avec plus de 19 000 monnaies virtuelles en juin 2022, le bitcoin est de loin la monnaie numérique la plus connue. Elle est aussi la plus importante : à elle seule, elle représente aujourd’hui plus de 60% de la capitalisation boursière de toutes les cryptomonnaies en circulation. Créé en 2009 par une chimère, que dis-je, un mythe, que dis-je, une légende attribuée à Satoshi Nakamoto, le bitcoin est dès l’origine une source de fantasme. Il permettrait de se libérer des banques traditionnelles, de partager de nouvelles valeurs, de créer de nouveaux marchés, de ne fermer la porte à personne et de donner des droits identiques … à tous … mais le bitcoin est aussi victime de nombreuses critiques : on le dit trop spéculatif et instable, trop dérégulé et opaque, trop élitiste et inégalitaire, trop consommateur en énergie.  C’est de ces fantasmes autour du Bitcoin que nous souhaitons débattre aujourd’hui. Pour enrichir ce nouveau numéro de Libres échanges, nous avons le plaisir de recevoir dans ce studio, à Paris, Alexandre Sokic, Économiste, Enseignant – Chercheur en finance à l’ESCE. Merci Alexandre d’avoir accepté notre invitation.Chapitres#1 Fondamentaux : monnaie, crypto et bitcoin : 1'44#2 Dynamique du bitcoin : Bonne ou mauvaise monnaie ? 10'32''#3 Régulation du bitcoin : pour quoi faire ? pour qui ? 16'30''#4 Bitcoin et environnement : loin du fantasme. 21'14''Conclusion : Résilience du bitcoin ? techno optimisme ? techno pessimisme ?