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La construction vit une véritable révolution du côté de Montmagny ! Marie-Ève Ouellette, responsable des RH chez Laprise, est venue nous présenter ce qu’elle appelle de véritables « jobs aubaines ». L'entreprise innove actuellement avec un projet d'envergure : le multi-logement modulaire, où les bâtiments sont fabriqués en usine puis assemblés sur les chantiers comme des blocs Lego. Fini le travail au froid ou sous la pluie ! Travailler chez Laprise, c’est opter pour un environnement moderne, sécuritaire et ergonomique, 12 mois par année. L'entreprise ne cherche pas seulement des experts, mais des « bâtisseurs » : des gens manuels, allumés et prêts à apprendre, même sans diplôme spécifique. Que vous soyez charpentier, plombier, chauffeur ou même débutant motivé, il y a une place pour vous dans cette équipe qui mise sur la bonne humeur. L’invitation est lancée : les femmes sont les bienvenues et la formation est offerte sur place. Prêt à contrer la crise du logement tout en préservant votre santé ? Visitez l'onglet carrières de maisonlaprise.com ou contactez Marie-Ève directement pour saisir cette opportunité unique !https://www.maisonlaprise.com/carrieres/?_gl=1*m55zvk*_up*MQ..*_ga*MTQ4Mjg4NjYwLjE3NzczMDIzMDI.*_ga_V05V5C0WBM*czE3NzczMDIzMDEkbzEkZzAkdDE3NzczMDIzMDEkajYwJGwwJGgw

Face au retour de Donald Trump et à la renégociation imminente de l'accord de libre-échange, le Canada est-il vraiment de taille ? Dans cet échange musclé, Daniel Brisson décortique la stratégie d'Ottawa pour affronter le « rouleau compresseur » américain et s'inquiète du manque de préparation du pays. Alors que Washington aligne des profils d'affaires redoutables comme Howard Lutnick, le Canada mise sur un comité hétéroclite composé de syndicalistes, de Jean Charest et d'Erin O'Toole. Un choix qui soulève des doutes légitimes : envoie-t-on des « mous » dans une arène de prédateurs ? Entre les retards de calendrier, les concessions déjà consenties sur la gestion de l'offre et l'avance marquée du Mexique, le constat est cinglant : « On n'est pas prêt. » L’analyse se termine par un détour critique vers Québec, où la taille imposante du nouveau Conseil des ministres fait grincer des dents, loin des promesses de réduction de l'État. Un segment essentiel pour saisir les tensions économiques et politiques qui marquent cette grosse année 2026.https://www.peoplespartyofcanada.ca/fr/candidat/daniel-brisson

 Dans cet échange musclé, Martin Pouliot revient sur les révélations fracassantes du magazine The Atlantic concernant Kash Patel, le controversé directeur nommé par Donald Trump. L'enquête, basée sur plus d'une douzaine de sources internes, brosse le portrait d'un homme dont le comportement serait « indigne » de sa fonction. Au cœur du scandale : un problème d'alcoolisme qui paralyserait ses activités. Martin Pouliot rapporte des anecdotes stupéfiantes, notamment celle où des adjoints auraient envisagé d'utiliser un bélier pour atteindre un Patel intoxiqué et injoignable derrière une porte close. Entre réunions annulées pour « lendemains de veille » et erreurs de communication critiques lors de l'affaire Charlie Kirk, la crédibilité du patron du FBI est sérieusement entachée. Face à ces accusations, Patel réplique avec une poursuite de 250 millions de dollars. Est-il sur un siège éjectable ? Plongez dans les coulisses d’une administration où la réalité dépasse souvent la fiction. Un segment indispensable pour comprendre les tensions qui secouent actuellement la politique américaine.

Le projet de train à grande vitesse (TGV) entre Québec et Toronto est-il le prochain gouffre financier canadien ? Pour Nicolas Gagnon, de la Fédération canadienne des contribuables, la réponse est sans équivoque : les contribuables s'apprêtent à financer un mirage économique. Alors que les estimations préliminaires évoquent une facture colossale de 90 milliards de dollars, les retombées prévues ne seraient que de 35 milliards. Un déséquilibre flagrant qui inquiète, d'autant plus que l'exemple californien sert d'avertissement : un projet similaire y a vu ses coûts exploser de 33 à 126 milliards de dollars. Entre les défis climatiques du Québec et la faible productivité, Nicolas Gagnon craint que la facture finale ne double. De l'expropriation complexe au service prioritaire de la « faune gouvernementale » entre Ottawa et Montréal, le TGV est perçu comme un projet étatiste déconnecté de la réalité. Alors que Pierre Poilievre promet déjà de « scrapper » le projet, la Fédération lance une pétition pour stopper ce qu'elle qualifie de « patente à gosse » avant qu'il ne soit trop tard.