Electromobiliste

Dans l’automobile aussi, certains clichés ont la vie dure. Après le premium allemand, après le luxe britannique, après l’innovation japonaise, ce sont désormais les voitures et les constructeurs chinois qui sont l’objet de tous les fantasmes. 🇨🇳 ----------------------------------------------------- // Mon bouquin sur la voiture électrique : https://amzn.to/4cc1cvR // Ma newsletter sur la voiture électrique : https://www.ev-news.fr/newsletter/ // LinkedIn :   / ericdupin// X (Twitter) : https://x.com/ericdupin // Contact : eric@ericdupin.com

Ça y est, vous vous êtes décidé à acheter une voiture électrique, mais vous hésitez encore sur votre choix, et vous vous interrogez sur le modèle, le budget, l’autonomie, la recharge ou même les performances ? Vous êtes à la bonne place ! Dans cet épisode je vous donne toutes les clés en 10 points pour affiner votre choix et réussir votre achat, avec une tonne de conseils et des trucs tirés de mon expérience personnelle, et auxquels vous n'auriez sûrement jamais pensé. ----------------------------------------------------- // Mon bouquin sur la voiture électrique : https://amzn.to/4cc1cvR /// Ma newsletter sur la voiture électrique : https://www.ev-news.fr/newsletter/ // LinkedIn :   / ericdupin   // X (Twitter) : https://x.com/ericdupin // Contact : eric@ericdupin.com

🔋➡️ Mon calculateur d'autonomie en conditions réelles : https://calculateur-autonomie.fr/ ✅ L'actu sans blabla de la voiture électrique : https://www.ev-news.fr/ Les hybrides rechargeables sont-elles la plus grosse supercherie de ces dernières années dans le monde de l'automobile “propre” ? Aujourd'hui, on s'attaque à un sujet qui fâche : les voitures hybrides rechargeables, ou PHEV. On peut penser que sur le papier, c'est le meilleur des deux mondes : l'électrique pour la ville, l'essence pour les vacances et les grands trajets. Les constructeurs nous annoncent des consommations dérisoires, genre 1,5 litre aux 100 km. Mais est-ce que c’est la réalité ? Et est-ce qu’en fait ça ne serait pas plutôt le PIRE des deux mondes ?L'étude intégrale citée dans la vidéo (PDF) : https://www.reseaux-recharge-voiture-... ----------------------------------------------------- // Mon bouquin sur la voiture électrique : https://amzn.to/4cc1cvR // Ma newsletter sur la voiture électrique : https://www.ev-news.fr/newsletter/ // LinkedIn : / ericdupin // X (Twitter) : https://x.com/ericdupin // Contact : eric@ericdupin.com

Pour optimiser l’autonomie d’une voiture électrique, il faut bien comprendre la récupération d’énergie, souvent appelée « regen ». Cette fonction recouvre en réalité plusieurs mécanismes.Le lever de pied régénératif ralentit la voiture lorsque le conducteur relâche l’accélérateur. Le freinage régénératif intervient lors d’une légère pression sur la pédale de frein : le moteur électrique fonctionne alors comme un générateur et recharge la batterie. Enfin, le mode One Pedal permet de ralentir, et parfois de s’arrêter complètement, sans utiliser la pédale de frein.Une erreur fréquente consiste à régler systématiquement la régénération au niveau maximal en pensant augmenter l’autonomie. Cette stratégie peut être efficace en ville, sur les routes vallonnées ou lors des trajets comportant de nombreux arrêts. Dans ces conditions, les ralentissements sont inévitables et la récupération d’énergie limite l’utilisation des freins mécaniques.Sur autoroute et voie rapide, la situation est différente. L’énergie consommée pendant une accélération ne peut jamais être entièrement récupérée au freinage, en raison des pertes liées au moteur, à l’électronique et à la batterie. Une forte régénération peut même ralentir inutilement la voiture, obligeant le conducteur à accélérer de nouveau pour maintenir sa vitesse.Lorsque les conditions le permettent, mieux vaut donc favoriser la roue libre. Sur un faux plat ou dans une descente légère, la voiture peut parcourir une certaine distance en consommant très peu d’énergie. Le but est d’éviter l’alternance entre ralentissements et accélérations, toujours défavorable au rendement.Le mode One Pedal reste très agréable en ville. Il simplifie la conduite, limite l’usure des freins mécaniques et réduit les émissions de particules associées. Mais il répond avant tout à une recherche de confort et ne garantit pas systématiquement la consommation la plus basse.La meilleure méthode d’écoconduite reste finalement l’anticipation. Il faut regarder loin devant, adapter progressivement sa vitesse et éviter les à-coups. En ville, on anticipe les feux et les ralentissements. Sur autoroute, on conserve autant que possible l’élan de la voiture. Sur route secondaire, on alterne entre roue libre et régénération selon le relief.La régénération permet de récupérer une partie de l’énergie lorsqu’il faut ralentir. Mais la solution la plus efficace consiste toujours à éviter de devoir freiner inutilement.// Mon bouquin sur la voiture électrique : https://amzn.to/4cc1cvR🔋➡️ Mon calculateur d'autonomie en conditions réelles : https://calculateur-autonomie.fr/ ✅ L'actu sans blabla de la voiture électrique : https://www.ev-news.fr/