Biler flytter ikke seg selv. Før en bil kan selges, leases, forsikres eller kjøres, må noen få den fra fabrikken til markedet. I denne episoden snakker vi med Bjørn Svenningsen, Director Sales and Marketing i United European Car Carriers, om businessen bak transport av transportmidler. Vi begynner i Bergen, fjorden, båtfestival og følelsen av å se rett inn i næringslivet når man står ved havet, før Bjørn tar oss med inn i en bransje han nærmest ble født inn i. Faren var kaptein, Bjørn besøkte Tokyo før Oslo, og i 1996 begynte han i UECC. Derfra går vi inn i RoRo-shipping, bilfrakt, havner, ruter, fyllingsgrad, transittid, drivstoff, kundekrav og kapitaltunge beslutninger som binder virksomheten i mange år. Vi snakker om hvorfor pris fortsatt betyr mye, men også om hvorfor kundene kjøper mer enn billig frakt: regularitet, kapasitet, lav risiko, rask levering, dokumentasjon og evnen til å passe inn i bilprodusentenes egne verdikjeder. Bjørn forteller om UECCs tidlige LNG-satsing, om kunder som gjerne ville snakke bærekraft, men ikke betale ekstra før forurensning fikk en pris, og om hvordan regulering, FuelEU Maritime, svovelkrav og nye drivstoff endrer konkurransen. Vi er innom Drammen havn, voldsomme volumtopper når elbilavgifter endres, augustdalen når europeiske bilfabrikker stopper, engelske nummerskilt som skaper logistikkrusj, kinesiske bilprodusenter i Europa og hvorfor en bil ikke er en bil lenger når store elektriske SUV-er veier flere tonn og skipene må bygges deretter. Lars Jacob kjenner pulsen på verdensøkonomien fra havna i Hamburg, Sveinung blir begeistret for logistikkfaget, og Bjørn forklarer hvordan digitalisering, batterier, optimalisering, autonome havner, fagforeninger, rekruttering, geopolitikk og kanskje atomkraft kan forme shipping de neste 30 årene. Dette er Bedre business på havets motorvei.
","author_name":"Jørgensen | Pedersen"}