Ein gutes oder schlechtes Ergebnis im großen Reifentest konnte früher über den Verkauf von bis zu zwei Millionen Reifen entscheiden. Entsprechend groß war der Aufwand, den die Hersteller betrieben, um möglichst weit oben in der Tabelle zu landen.
Im zweiten Teil erzählt Jan Hennen aus seiner Zeit in der Produktkommunikation von Michelin. Er erklärt, wie früh die Hersteller von den vorgesehenen Testdimensionen erfuhren, Reifen gezielt auf die gewichteten Disziplinen abstimmten und dafür sorgten, dass besonders gute Exemplare bei den Händlern landeten, über die der ADAC seine Testreifen bezog. Dabei stellt Hennen ausdrücklich klar: Der eigentliche Test sei ausgesprochen seriös und mit enormem Aufwand durchgeführt worden – die Schwachstelle lag in der damaligen Beschaffung. Ein Verfahren, das nach öffentlicher Kritik grundlegend verändert wurde.
Außerdem berichtet er von seiner späteren Beratertätigkeit für einen chinesischen Reifenhersteller, von einem kostspieligen Winterreifen-Workshop in Finnland, Teilnehmern ohne Führerschein und der Erkenntnis, dass auch ungeübte Fahrer die Unterschiede zwischen guten und schlechten Reifen deutlich erfahren können. Gerade im Grenzbereich zeigt sich, ob ein Reifen gutmütig bleibt oder unvermittelt die Haftung verliert.
Über Eckhart Bartels findet Jan Hennen schließlich zum DEUVET, in dessen Vorstand er heute für die Kommunikation verantwortlich ist. Damit führt das Gespräch zu den besonderen Problemen der Oldtimerszene: kleine Produktionsserien, teure historische Dimensionen, Diagonal- und Radialreifen, überalterte Pneus und die Frage, warum große Felgen und flache Reifenflanken den Charakter eines Klassikers grundlegend verändern können.
Zum Schluss sprechen wir über Jan Hennens eigenen, ausgesprochen vielseitigen Fuhrpark, seine Abkehr vom modernen Leasingauto, überbordende Assistenzsysteme, fehlende Ersatzteile und die Schwierigkeiten, die heutige Elektronik den Youngtimern von morgen bereiten wird.
","author_name":"Karsten Arndt"}