Les compteurs s'affolent sur l'avenue Rockefeller, qui relie la place d’Arsonval à Bron, le long de l'hôpital Édouard Herriot. Depuis le début du mois de janvier 2026, plus de 200 000 cyclistes ont emprunté cet aménagement cyclable bidirectionnel et sécurisé.
Pour Frédéric Bienvenue, coprésidente de La Ville à Vélo, ce chiffre est la preuve irréfutable de la pertinence de l'infrastructure.
« Cela constitue une augmentation d’environ 40 % de la fréquentation par rapport à la situation où il n’y avait pas de piste cyclable sécurisée », se réjouit-elle au micro.
Ces données, issues de bornes de comptage officielles en libre accès et corrélées par des comptages manuels de la Métropole de Lyon, démontrent que la création d'itinéraires séparatifs répond à un véritable besoin de déplacement entre l'Est lyonnais et le centre-ville.
Malgré ce bilan chiffré positif, l'avenir de la piste cyclable de l'avenue Rockefeller s'inscrit en pointillés. La nouvelle majorité de la Métropole de Lyon, menée par Véronique Sarselli, envisage de rouvrir la chaussée aux voitures dans les deux sens.
Une telle décision aurait pour conséquence directe de détourner le flux cycliste vers un autre axe, jugé beaucoup moins direct et moins sécurisé par l'association.
Frédéric Bienvenue rappelle les conditions chaotiques qui régnaient sur l'avenue avant l'aménagement de la VL12 :\"Une artère constamment embouteillée, des cyclistes contraints de rouler sur les trottoirs pour leur sécurité, une situation qui pénalisait fortement les piétons et les personnes en situation de handicap.
« Moins visible et moins bruyante qu'un flux de voitures, la bicyclette n'en reste pas moins efficace », rappelle la coprésidente, comparant les flux cyclistes aux rames de tramway : « Ce n’est pas parce que les pistes sont vides entre deux passages qu’elles sont inutilisées. »
Au-delà du cas de l'avenue Rockefeller, La Ville à Vélo se montre extrêmement vigilante face aux projets de révision de la voirie (Montée du Chemin Neuf, avenue de Saxe, rue Grenette, avenue Frères Lumière).
Frédéric Bienvenue pointe du doigt un retard historique de l'agglomération lyonnaise concernant la Loi Laure (Loi sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de l'Énergie) de 1996. Cette loi impose la création d'aménagements cyclables lors de chaque rénovation majeure de voirie, notamment lors de la création des lignes de tramway.
« On paye encore aujourd’hui le fait que cela n’ait pas été respecté au début des années 2000 quand le tramway est revenu sur Lyon. Si cela avait été fait dans les règles sur Rockefeller ou Berthelot, nous n’aurions pas ces conflits d’usage actuels. »
Face aux accusations de la nouvelle majorité métropolitaine, qui qualifie les aménagements précédents de « réalisations dogmatiques non concertées », la coprésidente de l'association oppose un démenti factuel. Elle rappelle que de longues phases de concertation citoyenne ont bien eu lieu pour chacun de ces axes.
La Ville à Vélo espère désormais un apaisement politique et un dialogue constructif entre la Ville de Lyon et la Métropole pour trouver un mode de fonctionnement qui ne pénalise pas les usagers des mobilités douces. L'association table déjà sur un objectif de 500 000 passages de cyclistes sur l'avenue Rockefeller d'ici la fin de l'année.
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