La Ville à vélo a dévoilé la dernière édition de son Vélo-score, Un outil destiné à évaluer l’engagement des communes de la métropole lyonnaise pour le vélo. Particulièrement intéressant à l’approche des élections municipales et métropolitaines programmées les 15 et 22 mars.
À l'approche des élections municipales et métropolitaines de mars 2026, l'association La Ville à Vélo vient de frapper un grand coup dans le débat public lyonnais. En rendant publique son \"Vélo-score\". L’association propose un état des lieux sans concession des politiques cyclables dans les 59 communes de la Métropole de Lyon.
Le « Vélo-score » est une note de A à G attribuée à chaque commune.. Entre bons élèves et lanternes rouges, cet outil vise à mettre les élus face à leurs responsabilités en matière d'aménagements cyclables.
Fondé sur une méthodologie croisant données publiques (OPEN Data) et ressentis des usagers (Baromètre FUB 2025), ce score offre une lecture instantanée de la \"cyclabilité\" de nos territoires.
Sans grande surprise, la ville de Lyon arrive en tête du classement avec un Vélo-score B (mention \"Très bien\"). Un résultat porté par le déploiement massif des Voies Lyonnaises et la généralisation de la \"Ville 30\". Dans le détail, le 7e arrondissement se distingue comme le meilleur élève de la capitale des Gaules, suivi de près par les 3e et 6e arrondissements. Villeurbanne et Couzon-au-Mont-d'Or complètent le haut du tableau avec un Score C (\"En progrès\"), témoignant d'une réelle dynamique politique, bien que des points noirs de sécurité subsistent.
« Le Vélo-score n’est pas là pour punir, mais pour objectiver la réalité du terrain », explique-t-on du côté de l'association. « Il permet aux citoyens de voir si les promesses de 2020 ont été tenues et aux candidats de 2026 de mesurer l'ampleur du travail restant. »
Nous avons rencontré Mélodie CROS FERREOL, coprésidente de l'association La Ville à Vélo.
\"Il y a notamment la généralisation des M12 dans le 7ème. Ce sont ces panneaux triangulaires qui permettent aux cyclistes de passer le feu rouge. Mais tout en cédant bien sûr la priorité aux piétons, aux voitures adjacentes. Aussi également une multiplication des arceaux. Ça, c'est un élément aussi hyper important dans la mobilité vélo. Ce n'est pas seulement la sécurité dans le déplacement, mais c'est aussi trouver des points pour stationner son vélo. Et évidemment, dans ce 7ème arrondissement, il y a aussi des Voies Lyonnaises qui traversent cet arrondissement et qui viennent monter la note de l'arrondissement\".
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Le gros enjeu autour du vélo est la sécurité. C'est ce qui freine l'arrivée de nouveaux adeptes. Car pour l'heure, aucune ville ne fait mieux que \"C\"...
\"Il y a la question des pistes et des bordures. Mais il faut aussi des aménagements aux carrefours. Ils doivent être sécurisés, notamment avec des îlots de déflexion. Des îlots refuge qui permettent notamment aux cyclistes de s'arrêter dans le carrefour en étant un peu protégés. Et qui permettent aussi de réduire les angles morts des véhicules qui tournent. Donc ça c'est aussi un point important qui a été apporté par le projet des Voies lyonnaises. Et un deuxième point, dans les petites rues, où il y a des habitations, des petits commerces, la vie locale je dirais. Et bien là, pour les déplacements de proximité dans les rues étroites, l'idée c'est de supprimer le trafic de transit pour limiter le nombre de véhicules et également limiter la vitesse. Parce que sur des courtes distances, on peut envisager d'être sur la route et de cohabiter avec les voitures si elles sont en nombre réduit et si elles ne vont pas trop vite\".
Avec cet outil, La Ville à Vélo espère placer la mobilité active au cœur des futurs programmes électoraux. Alors que la pratique du vélo a explosé dans la métropole ces quatre dernières années, le Vélo-score rappelle que la révolution est en marche main est loin d'être achevée.
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